單車大戰(zhàn)進行到現(xiàn)在，兼并之聲驟起，要不要兼并、怎樣兼并是現(xiàn)在最被重視的問題。此前主要是ofo投資人、金沙江朱嘯虎對ofo摩拜的兼并揭露表過態(tài)，說“兩家兼并才是最好的挑選”，摩拜的投資人從未對此揭露宣告清晰觀點。直到這場戰(zhàn)役耗費了越來越多的時刻、精力和金錢，也牽扯了更多的利益方出場時，終于有重要投資方再次表態(tài)。

摩拜的第二大股東、愉悅本錢創(chuàng)始合伙人劉二海12月13日在參加36氪舉行的Wise大會時，在承受36氪專訪時第一次表態(tài)說，他對兩家單車公司兼并持”敞開情緒“。但他有個條件：“我不對立兼并，但我對立兼并的公司為一家大公司所操控，這是不行承受的。”劉二海說。

愉悅本錢是摩拜的A輪投資方，后續(xù)曾多次參加跟投，是摩拜現(xiàn)在除騰訊以外的第二大股東。劉二海在摩拜董事會中具有座位。除了摩拜，劉二海在出行范疇還投資了蔚來、神州、優(yōu)信等公司，是一位出行范疇無足輕重的投資人，進入了36氪本年“最受創(chuàng)業(yè)者歡迎VC投資人TOP20”之列。

劉二海沒有明說這個“大公司”指誰，并不難猜測。首要，這個大公司必定不是指騰訊，劉二海表明，“騰訊的心態(tài)比較好”，在整個過程中沒有施加欠好的影響。

而另一位接近滴滴事務(wù)的投資人向36氪泄漏，滴滴在ofo內(nèi)部持有20%-30%的股份，盡管沒有控股，但很難言條款中是否清晰了否決權(quán)、投票權(quán)、任命權(quán)等權(quán)益，對ofo的影響力不行小視。從本年7月滴滴派駐3位高管到ofo“援助”，以及后來的團體“度假”，也可看出兩邊關(guān)系微妙。如果兩家公司兼并，滴滴的這種“影響力”依然存在，與一般財政投資人的利益明顯不一致。

大玩家主導(dǎo)，兼并后的新公司服務(wù)于大公司全體的事務(wù)布局，不能獨立經(jīng)營，“投資人能掙著錢嗎？你在里頭干嘛呢？你們家利益和我利益不一致。這就是我的情緒。”劉二海說。

依據(jù)揭露信息看，馬化騰關(guān)于兼并沒有清晰的表態(tài)。但不久前，在哈羅單車取得螞蟻金服領(lǐng)投的D輪融資新聞中，馬化騰為小股東說了句話：“被作為支付的推行東西了，不幸了其他小股東被鎖死”。

哈羅單車成了阿里推行支付的東西，小股東成了尷尬的陪客。這一點放在摩拜、ofo的投資人身上，很可能相同適用。如果兩家公司兼并，由一家大公司主導(dǎo)，那么其他投資人明顯也成了被“鎖死”的小股東。劉二海的表態(tài)照應(yīng)了馬化騰的憂慮。

除了與ofo兼并，摩拜或許還有另一個挑選。騰訊投資過的大流量渠道美團，此前傳出了投資摩拜的音訊。不久前，美團宣告建立出行事業(yè)部，在南京試水打車事務(wù)，在成都試水分時租借事務(wù)。盡管現(xiàn)在僅僅小規(guī)模運營，但此前現(xiàn)已有多位投資人向36氪表明，他們對美團布局出行商場相對達(dá)觀。網(wǎng)約車的門檻不高，不是一個贏者通吃的商場。他們信任在出行范疇，有一家公司有時機打破滴滴的壟斷。

如果美團投資摩拜，劉二海表明心態(tài)是敞開的。但一樣的道理，他不期望美團操控摩拜。

值得一提的是，劉二海所說的“操控”與正常的財政投資之間的差異：“操控是，你拿少數(shù)的股權(quán)，掌控了一家公司，一起我還陪你玩，這做不到。要么兼并，建立一個獨立公司，我也情愿。（要么）這個公司賣給其他投資人，（也）能夠�！眲⒍�海說。

后者意味著，如果一家公司情愿對摩拜用重金購買股份，那么歸根到底，投資人是以退出為意圖的，退出了，不陪著玩了，也就沒有了被鎖死的尷尬。

劉二海告訴36氪，就這一點，挑選ofo或是美團關(guān)于投資人而言并沒有太大的不同。徹底取決于談判的條件。

如果摩拜終究挑選了ofo，那么美團在出行范疇勢必會失掉一個重要的胳膊。支撐美團與滴滴抗衡的投資人們也會大失人望。也正因而，滴滴可能需求支付更多的“誠心”。

“你出的價格是個白菜價，你還想拿走這么個寶物，那怎樣可能呢？”劉二海說。

投資人的情緒傾向于兼并，但身處漩渦之中的兩家當(dāng)事公司的情緒，卻是這場仗還有的打。摩拜CEO王曉峰不久前在揭露場合表明，“不覺得有任何兼并的可能。”ofo的官方口徑是不予置評。

如果摩拜不同意兼并，投資人能給到的壓力并不大。劉二海表明，摩拜與投資人之間不存在對賭等特別條款，是一家徹底獨立、經(jīng)營方面能夠自己做主的公司，“我管不了它。”

即便是摩拜董事會中扮演最重要角色的騰訊，能給的壓力也有限。騰訊在美團、滴滴都持有股份，手心手背明顯都是肉，劉二海說。

能給到ofo、摩拜兩家公司壓力的，或許是賬面上的剩下現(xiàn)金。不久前，ofo傳出了取得新一輪融資的音訊，投資方中有阿里，但此音訊ofo未官方宣告、證明或許證偽。而摩拜間隔上一輪融資也現(xiàn)已半年。兩家公司現(xiàn)在都不盈余，如果他們回絕兼并，也回絕依靠大渠道，那么恐怕只能核算著賬上的資金，持續(xù)低頭探究新的商業(yè)形式。

劉二海以為，單車的事務(wù)模型是能夠走得通的，當(dāng)下不盈余的原因是兩家在交兵。他表明摩拜的融資還能支撐一陣子，新的形式今天沒找到，不代表明日找不到。

“他們都融到了不少錢。我想這些錢能夠支撐它，適當(dāng)長時刻的探究。這么大的流量，是十分有時機做出一些工作來的�！眲⒍�海對36氪說。

以下為36氪對劉二海專訪的部分內(nèi)容收拾，劉二海的完好專訪，36氪即將于12月15日推出：

36氪：單車商場的未來格式，就是兩家兼并，或許一家把一家打死？

劉二海：我覺得也可能是共存，這里取決于許多要素。我也不對立兼并，但我對立兼并的公司為一家大公司所操控。為一個第三方，或是職業(yè)中一個大玩家操控，這是不行承受的。我作為財政投資人，我成什么了。他們把公司操控了，我們在里面成為一個股東，沒有道理。

36氪：如果這個大玩家，能給兼并后的公司帶來價值呢？

劉二海：他操控了，就為自己的利益著想了。它能夠讓你這個公司，不斷干任何它想干的工作。投資人能掙著錢嗎？你在里頭干嘛呢，它不契合我們的利益。

36氪：摩拜情愿兼并嗎？

劉二海：那你得跟摩拜的團隊聊，我管不了它。

36氪：摩拜管不了？

劉二海：它是一個獨立的公司，有完善管理結(jié)構(gòu)的公司，正常運轉(zhuǎn)的公司，不是哪個公司的子公司。

36氪：兼并之后，兩家的車不一樣怎樣辦呢？

劉二海：那些工作不用管，兩個品牌運作也不是第一天開始做的事，有什么難的。

36氪：我們感覺摩拜是一家很自豪的公司。

劉二海：不然這個公司沒有價值，你就得按他人的毅力去做工作。

36氪：自豪的公司可能，我甘愿把你打死，我也不要你不契合我規(guī)范的車？

劉二海：對，我表達(dá)的意思是，我是敞開的，對這事，第一個是敞開的心態(tài)。第二，我盡管敞開，但我也有一些條件，如果一家公司為一個大組織所操控，這個大組織還有其本身的意圖，和我們的利益相沖突，你說我怎樣支撐它。

36氪：這家大公司，和我們的哪部分利益相沖突？

劉二海：你操控了公司，你能夠做各式各樣有利于你的工作，不是一件，你能夠干10件。而我作為一個財政投資人，你們家利益和我利益不一致。這就是我的情緒。

36氪：還有一個聲響是，摩拜要合到美團那邊去？

劉二海：也一樣的情緒。我也是敞開的，王興我都信服，也都支撐。

36氪：和美團的利益一致嗎？

劉二海：一樣的問題。如果我們的公司為他所操控，我們的股份在摩拜里頭，能有多大價值，沒有意義。

36氪：美團能夠投資，但不能操控？

劉二海：你投我們當(dāng)然歡迎啊。操控，那有幾種狀況。如果其他股東情愿賣給他也行啊，這就不叫操控了。操控是，你拿少數(shù)的股權(quán)，掌控了一家公司，一起我還陪你玩，這做不到。

36氪：摩拜、ofo兼并是更好的成果，仍是摩拜、美團合更好？

劉二海：取決于條件。

36氪：如果他們都想買呢？

劉二海：關(guān)于投資人來講，取決于誰給的價格高。

36氪：美團在布局出行，如果摩拜與ofo兼并，未來打車商場可能仍是滴滴的全國。

劉二海：所以它（滴滴）得支付貴重的代價，你出的價格是個白菜價，你還想拿走這么個寶物，那怎樣可能呢？

36氪：摩拜的董事會里，騰訊是什么情緒？

劉二海：騰訊在里頭扮演重要的角色。騰訊現(xiàn)在心態(tài)比較好，騰訊在美團也有（股份），在滴滴也有（股份）。

36氪：如果不賣也不合，就這么打下去，會是什么成果？

劉二海：也不要緊，找到新的商業(yè)形式掙錢。

36氪：現(xiàn)在找到了嗎？

劉二海：探究中。如果真的找到了還很掙錢，誰有功夫跟他談兼并。如果今天是今天頭條，現(xiàn)已十分掙錢了，無所謂。需求任何人投資嗎？對吧�？墒悄阍鯓又�道明日沒找到呢？是這么個邏輯。